【新视角】高速穿城,请留下“喘息”空间_行业资讯_新闻资讯_嘉兴市同辉高速公路服务区经营管理有限公司_嘉兴市同辉高速公路服务区经营管理有限公司
JIAXING TONGHUI
行业资讯
您当前的位置:网站首页 > 新闻资讯 > 行业资讯

【新视角】高速穿城,请留下“喘息”空间

【新视角】高速穿城,请留下“喘息”空间

来源:中国交通新闻网  作者:杨玉昭

  高达数米的高速公路路基横亘在城区内,就像一堵墙,将城市割裂开来,不仅影响城市交通畅通、阻碍两侧人员和商业交流活动,而且不利于空气流通和污染物扩散。如果高速公路穿城不可避免,那么,为何不留下供城市“喘息”和交流的空间呢?

  在河北廊坊,近日通车的密涿高速公路广阳区万庄新城段,一座投资2亿元、长达3公里的特大高架桥拔地而起。该桥有104孔,每孔长30米,均可作为道路通行。而按照最初规划,这里本该是高达4米的路基。

  廊坊市在广阳区早已规划布局了临空经济区。后来,密涿高速公路需从此经过,按照已完成的设计,此段公路的路基会把经济区一分为二,这会给经济区未来的发展带来诸多不利影响。建设者变更思路、巧解难题,通过增加投资,将这段高速公路路基改为了桥下通行高度不小于4.5米的高架桥。毫无疑问,这更有利于经济区产业协调发展、公路两侧商业交流以及城市空气流通。

  高速公路本是促进经济社会发展的重要交通基础设施,若城市发展因其受限、城市空气流通因其受阻,显然有悖于建设初衷。以密涿高速公路广阳区段为例,如果按照最初设计建设,其所带来的交通拥堵,会造成汽车尾气在一定范围内集中排放,加之路基密实如墙,空气流通性会大大降低,这在雾霾越来越严重的今天,显然非常不合时宜。因此说,万庄新城将路基改为高架桥的做法是非常有远见的。

  在河北,将过城市路段的高速公路路基改为高架桥,万庄新城并非首例。曾经,平均高度超2米的京港澳高速公路路基将邯郸老城区和东部新城区一分为二,改扩建时,将这段路基改为了高架桥。这一变更,使得邯郸老城区和新城区联系更为紧密,极大地推动了该市“双核驱动”发展战略的实施。

  20世纪初,京广铁路与石太铁路在石家庄市交会,一座省会城市就此产生。随着城市快速发展,穿城铁路成为影响城市运转效率的一大障碍。石家庄市将铁路过城路段入地下穿通过,有效解决了城市分隔问题。

  然而,石家庄市仍面临着高速公路路基所带来的困扰。新元高速公路南北向穿越石家庄市,造成主城区和经济技术开发区分隔;石太高速公路东西向穿越石家庄市北部城区。应该说,石家庄成为“堵城”与“霾都”,与两者不无关系。笔者强烈呼吁,尽快把这两条高速公路穿城路段高架起来,还下面路权给市内交通,还畅通空间给空气流通。

  在城市发展迅速、人员流动频繁、交通日益繁忙的当下,密实的高速公路土方路基显然落后于城市发展的现实要求,简单预留通道显然与形势不相适应。将穿城而过的路基改为高架桥,看似投资巨大,但从长远发展看实际上是一劳永逸。它所带来的社会效益、经济效益与环境效益远非具体的经济数额可考量。