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抢快递员饭碗!阿里和京东都开始测试无人车送货

抢快递员饭碗!阿里和京东都开始测试无人车送货

 来源:济南时报  作者:

  对于京东搞无人车送货的测试,阿里巴巴董事局主席马云6月曾表示不屑,称“真正要干,还是需要时间”,还说更应该想想怎么把货送到火星上去。

  阿里物流业务的菜鸟网络CEO童文红则具体指出,与无人机相比,未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些,无人机只能作为补充。“将来的末端配送,一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络。”

  没想到,童文红的这个建议,阿里巴巴和京东都已经在秘密研发。9月1日,两家公司先后对外曝光了自己的研发计划。

  当天下午,阿里巴巴称,菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”,已经在其杭州总部展开送货的测试。走在路上,小G也能动态识别环境的变化,它不仅能识别路上的行人、车辆,还可以自己乘坐电梯,甚至它能够感知到电梯的拥挤程度,它是绝对不会跟人抢电梯的。

  小G是一台可以在陆地上行走的机器人,身高1米左右,大概能装10-20个包裹。只要通过手机向小G发出服务需求,他便会规划最优配送路径,将物品送到指定位置,用户可通过电子扫描签收。

  几小时后,京东称,其X事业部研发的无人配送车进入道路测试阶段,10月份即将开始试运营,2017年有望进行大规模商用。

  据介绍,无人车行驶在非机动车道上,采用电能驱动,能自动避障,实时监控、位置查询保证无人车和货物自身的安全。

  京东目前在写字楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所展开测试,京东方面提供了测试照片,但拒绝提供视频,称还在保密研究阶段。

  无人车体积较小,长宽高为1米、0.8米、0.6米。无人车可以对目的地进行自主路径规划,寻找最短路径并规避拥堵路段。遇到十字路口,可以识别红绿灯做出相应行驶决策。

  自动行驶到目标建筑的指定位置后,它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货;用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓,取走自己的包裹。

  谈及设计初衷,负责智慧物流研发的京东X事业部总裁肖军表示,目前中国城市物流体系严重依赖人力,特别是从配送站到用户手中的这段距离,需要大量配送员。城市环境下办公楼、小区便利店等订单集中场所,有比较集中的小批量订单,但目前经常会占用配送员较多的时间,效率不够高。

  与阿里巴巴不同的是,京东自建物流,在快递速度和品质上都追求极致。物流投资十分烧钱,2016年,京东亏损8亿元,也有很多投资人对此质疑。京东董事局主席兼首席执行官刘强东7月在央视《对话》栏目中回应称,物流投资真正花钱的是人。现在京东投资最多的是买土地建库房。自建物流中心一年可能投入上百亿元,但这些本身都是公司的资产,并不是烧掉了。

  京东一名高层告诉澎湃新闻,京东做创新业务,不是为了创新而创新,都是为了服务业务。

  2015年,中国产生的包裹量超过200亿件。菜鸟网络CTO王文彬认为,根据目前的增长速度,这个数字很快会突破1000亿,如果仍然按照传统的人工方式去搬运是不现实的,而机器人最先普及的地方应该是在仓储和末端领域。

  京东在4个省市开展无人车送货测试,尚未投入实际运营。

  分析人士指出,无人车送货,既可以解决农村电商配送最后一公里问题,也可以降低运营成本。现在京东和阿里都开始做城市无人车送货测试,是为了节省人力成本。这也是中国人口红利日渐减少的必然举措。

  截至2016年6月30日,京东在全国拥有7大物流中心,运营了234个大型仓库,拥有6756个配送站和自提点,覆盖2639个区县。菜鸟网络平台涵盖18万个快递站点,农村地区覆盖全国430多个县,2万多个村,运行着超过170万名快递和仓库工作人员。

  据透露,京东无人车配备多个视觉传感器和雷达,通过生成视差图等方式构建三维环境,检测障碍物的大小和距离,控制无人车避障;通过深度学习算法,它可以识别交通标志和车道线,无论什么照明和天气状况;基于机器人同步定位与建图技术,实现了无人车自主定位与地图创建,“比大部分人都认路”;基于高精度立体影像数据结合GNSS卫星定位系统,它能进行精准路线规划和导航定位,定位精度达到厘米级。

  菜鸟小G通过深度学习,识别环境中的行人、车辆等不同的实体,运用自适应粒子滤波算法,对动态实体进行准确的轨迹预测,提前进行规避。同时小G也能动态识别环境的变化,当探测到原路径无法正常通行时,小G会立即重新调整、规划路线。

  未来有一天,打开门是机器人给你送快递,走在路上累了,可以叫个机器人来给你拿包。有网友感叹,“以后快递小哥要失业了!”(摘自澎湃新闻)