围绕京津冀协同发展战略，河北交通如何率先突破、率先发展、率先现代化？近日，河北省交通运输厅进一步解放思想，坚持问题导向，查找出六个方面的不足，坚持哪儿有“短板”补哪里，哪儿有经验学哪里。通过对接京津、对比沿海、对照贵州、对标江苏、对标广东、对标国际“六个对”，努力实现全省交通六方面新突破，到“十三五”末，实现县县通高速、市市通高铁、市市通连港口、市市有机场，初步形成现代化综合交通体系。

　　对接京津，在交通一体化互联互通建设上实现新突破。京津冀交通建设，河北存在“短板”，高速公路密度仅为北京1/2、天津1/3。河北省将着力推进高速公路大通道建设，到2020年，全部打通与京津对接的高速公路断头路，高速公路通车里程达到9000公里，增长50％。加快铁路建设，到2020年，快速铁路达到2000公里，实现翻一番。地铁实现零的突破，建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程，启动秦皇岛、唐山、廊坊、邯郸、沧州5个设区市轨道交通规划。

　　对比沿海，在港口发展和机场建设上实现新突破。2014年山东港口货物吞吐量超出河北1.2亿吨，运输机场8个，是河北的1.6倍。借鉴山东先进经验，河北努力在港口发展和机场建设上推进跨越式发展。到2020年，全省港口设计通过能力和货物吞吐量力争双破15亿吨，增长50％。到2020年，全省运输机场力争达到9个，通用机场达到30个以上，位居全国第二位，建成全国通用机场大省。

　　对照贵州，在山区通道建设上实现新突破。河北山区公路密度居全国第二十位，制约了山区发展和群众脱贫。而作为全山区省份的贵州，公路密度排名全国第十三位。“十三五”期间，河北将重点推进太行山-燕山“三个通道”建设：太行山、京秦等高速公路通道1000公里，普通干线通道1000公里，县域公路通道1000公里。到2020年，实现太行山区公路通道南北贯通、东西连通、内外畅通。

　　河北是交通大省，但不是交通强省，一个重要因素是干线公路、农村公路发展滞后，公路密度排名全国第十四位。河北将对标排名第三的江苏省，在普通干线和农村公路建设上实现新突破。到2020年，新增普通干线公路3500公里，新改建农村公路6万公里，实现干线公路“镇镇通”。

　　此外，市场化步伐不快，是阻碍河北交通加快发展的突出因素。河北提出，对标广东，在完善交通市场融资体制上力争新突破。高速公路建设，广东利用社会资本占到90％以上，而河北仅占10％左右。河北将学习借鉴广东经验，深化交通改革，以开放的姿态推动交通投资多元化，在收费公路特别是高速公路领域推广PPP模式。

　　河北还将对标国际，在提升交通现代化水平上力争新突破。对标日本等国家，河北将推进ETC用户“跃升翻番”工程，到2020年实现高速公路新增收费站ETC车道全覆盖、ETC客服网点县（市、区）全覆盖。（信息来自网络）