近日，中国电动汽车百人会在湖南株洲举行2017年第四期电动汽车热点问题系列研讨会。来自政府、高校、科研机构、企业的多位重量级专家，围绕新能源汽车电力电子技术的现状及未来发展趋势展开探讨。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，2020年新能源汽车产业财政补贴退坡之时，就是跨国公司在中国市场发力之日，目前还有两三年的时间，这是给中国企业“强身健体”的一个宝贵周期。

　　燃料电池关键零部件应提早布局

　　当前我国以大力发展纯电动汽车为主，但并没有忽视其他新能源汽车技术路线。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高认为，在燃料电池方面，我国形成了符合本土市场发展需求的技术路线，即燃料电池和动力电池深度混合，燃料电池作为辅助动力。这种增程式燃料电池可以降低成本、提高燃料电池耐久性。

　　欧阳明高认为，2016年我国商用车燃料电池的商业化刚刚开始，2017年将成为我国燃料电池汽车全方位商业化的元年。

　　清华大学教授李建秋认为，2020年，燃料电池汽车将主要以1万辆左右的示范运行车辆为主。从2025年开始，燃料电池汽车产量将会大幅度提高，按照每年10万辆的速度递增。因此，与燃料电池相关的核心零部件必须提前布局。

　　李建秋指出，燃料电池发展依赖于各核心零部件技术水平的提高，DC/DC转换器（直流变换电源）、空气压缩机、氢气再循环泵、控制器等零部件在燃料电池的控制方面扮演着非常重要的角色，只有多学科集成、共同发展，才能解决燃料电池的耐久性问题，以此提高燃料电池汽车的整体技术水平。

　　电控核心技术相比国外还有差距

　　电机驱动系统的性能直接决定了新能源汽车的整体性能，它与多能源动力总成控制系统、动力电池和电池组管理系统一起，形成了支撑电动汽车技术体系的三项关键共性技术。

　　中国中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英透露，去年我国电动汽车电机驱动系统产量达到50多万辆，排名世界第一，预计到2020年，总产量将会达到200万辆。她说，当前国产车辆主要使用的是国产电机驱动系统进行配套，这是值得骄傲的。

　　目前，我国在电机控制器里所用的关键核心部件如IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、轴承等大部分还是依赖进口。郭淑英介绍，国产的电机驱动系统、电机基本驱动性能与国外相差不大，但在防护技术、噪声振动、电磁兼容、可靠性、耐久性等方面质量仍参差不齐，跟整车的需求还有一定的距离，电机驱动系统的自主核心技术亟待突破。

　　依托国内巨大市场打造有国际竞争力企业

　　我国新能源汽车发展成绩喜人，但核心零部件自主研发能力依然较欠缺。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，新能源汽车零部件企业的地位将远比燃油车时代重要，掌握核心技术的零部件企业将在产业链中占据主导地位。

　　与这一判断相吻合的是，美国底特律汽车行业咨询公司分析师艾肯伯格认为，汽车电气化比大多数分析师预测的要更快到来。他判断，到2030年，每年生产的汽车中将有57%属于纯电动、插电式混动力或48伏电气系统的汽车，届时，行业前100名的汽车供应商中将有75家会被淘汰，除非它们能够开发自己的电动汽车相关业务。

　　陈清泰认为，中国的优势是拥有全球最大的汽车市场和汽车生产能力，有巨大的市场来拉动需求，应该抓住这一优势，掌握核心技术、提高产品质量，形成具有国际竞争力的核心零部件和汽车生产企业。

　　他表示，此次会议在株洲举办具有特别的意义，可以更加直观地看到电驱动核心技术和零部件生产情况。据介绍，中车株洲所的8英寸IGBT芯片生产线，为国内首条、世界第二条，具备年产12万片芯片、100万只模块的产能，打破了高端IGBT芯片技术被国外垄断数十年的局面。

　　周向阳 整理

　　□观点

　　陈清泰：电动汽车不只节能环保 更代表未来

　　近年来，在多项鼓励政策的推动下，我国新能源汽车产业走上了快速发展之路。不过，从一开始到如今的爆发式增长阶段，“电动汽车是否真正节能环保”“推广电动汽车到底值不值得”等质疑的声音，始终伴随产业发展左右。

　　对此，在株洲举行的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰给出了透彻的分析。他认为，作为一个快速发展的新兴产业，电动汽车的价值不仅是节能环保，甚至也不仅是在经济上有更强的竞争力，更重要的是，它是和分布式能源的对接，是和未来的对接、和人类理想的对接。

　　美国斯坦福大学一名教授研究认为，电动汽车的运行成本、燃料消耗成本只相当于燃油车的1/10，随着技术的进步，电动汽车的经济性可以战胜燃油车，最终将没人再去选择燃油车。很多国家已把发展电动汽车上升到国家战略，例如挪威、丹麦等已经宣布，到2025年新增车辆中不再有燃油车。今年7月，英国也加入这一阵营，宣布2040年后将全面禁售汽油和柴油汽车。

　　从国际上来看，发展电动汽车基本已成世界共识。因此，汽车发展动力的电动化已经没有悬念，接下来的问题就是我们用什么样的政策、战略去迎接这一变化。

　　在我国，有人质疑用燃煤电站去发展电动汽车是不是节能、环保。陈清泰认为，这个质疑有道理，但是太短视。如果从未来分布式能源的发展来看，这个问题是不存在的，因为和分布式能源最好对接的一个要素，就是汽车的电动化或者移动工具的电动化。

　　电动汽车和未来的智能电网是最好的对接，电动汽车和未来的智慧城市是最好的对接，电动汽车将会再次启动汽车的分享经济，通过无人驾驶，使汽车的分享状态得到进一步的完善和发展。因此，陈清泰认为，电动汽车接下来要做的就是和分布式能源的对接。他说，特斯拉的做法和里夫金的《第三次工业革命》描述的一致，就是从电动汽车一直到光伏、分布式能源，然后把这些配合起来。

　　“我们无论如何不能这样：当我们埋头苦干，把电动汽车作为公路上行驶的交通工具存在的性能问题解决之后，抬头一看我们又落后了。”陈清泰说，“今天，我们在埋头做事的同时，必须为我们的未来不断地做铺垫，包括无人驾驶，因为这不是‘玩’技术，它就代表着未来。”

　　张家顺 整理